Проблемите не са само при големите лизингодатели. С портфейл от 100 млн. лева Сожелийз България, насочена най-вече към отпускане на лизинг за оборудване (50%), камиони (30%) и автомобили (20%), също изпитва трудности. На сайта й в графата "Активите за продажба" ви очакват Renault Megane Sport, употребявани транспортни средства като хладилен фургон, самосвал и други.

MOBILEN.BG
Сайтът mobilen.bg подсказва, че проблемите са доста по-дълбоки, след като някои лизингодатели оперират като автокъщи. Кликнете ли върху падащото меню " автокъщи" , натъквате се на дружества като Райфайзен Лизинг и Уникредит Лизинг. Австрийците са скромни с офертите си - само 5 коли. При италианците - 28 автомобила. Някои вносители на най-известните марки също имат коледни предложения. Мото Пфое продава 15 употребявани автомобила, Порше София чупи рекорда с 61 оферти, а дружеството "Авангард - Автомобили на лизинг след 1998 Credicar" е публикувало 46 обяви.

"Сблъскваме се с все по-големи закъснения на плащанията по вноските, особено при малките фирми, които изпитват повече трудности", признава изпълнителният директор на Сожелийз България Жан-Кристоф Коефе. Според него лизинговите компании все по-често си прибират активите. В този случай е трудно да се намери решение, защото трябва да се търси купувач, а вещта да се продаде дори и с отстъпка. Проблемно се оказва и пласирането на специфично оборудване.

СЕКТОРИТЕ С НАЙ-СЕРИОЗНИ ПРОБЛЕМИ
"Доста клиенти бяха оптимисти за бизнеса си и считаха, че кризата няма да им повлияе. След това ги налетяха тревогите", твърди Маринов и добавя, че това пряко влияе върху лизинговия бизнес. Схемата е следната: намерение да се инвестира в машина, камион или лек автомобил, планове как оборудването ще се изплати, какъв доход ще генерира, какви разходи ще съкрати. Разчетите се оказват успешни до момента, в който икономическата ситуация не се влоши. "Вече не са толкова сигурни, че камионът е нужен, преценяват, че им е скъп, решават да отложат покупката за 1-2 години", пояснява шефът на Интерлийз.

"Лизингополучателите под натиск са основно в металургията, където запасите се обезцениха три пъти за един месец. А те се финансират с банкови кредити, чиято стойност не е паднала три пъти, обяснява проблемите на част от клиентите си Маринов. Жан-Кристоф Коефе също дефинира металургията като проблемен бранш и допълва списъка с транспортния сектор и строителството (на които вече се отказва финансиране). Най-честите причини: бизнесът тръгва надолу, основните доставчици фалират, клиентите намаляват, собственикът вижда, че няма печалба от оборудването на лизинг. И спира плащанията. "В такъв случай проявяваме разбиране, но не повече от 4-5 месеца", категоричен е Маринов. Наблюденията му сочат, че част от фирмите имат голяма задлъжнялост и кредитите и лизингите стават непосилни за обслужване. "Компаниите първо мислят за тока, административните разходи, заплатите, осигуровките, данъците. Лизингът е в края на списъка със задължения по приоритет на плащане", добавя Коефе.